关于生存质量的作文【一】
精品，乃物质中最纯粹的部分，提炼出来的物件，精心创作的物品。清王士禛《池北偶谈•谈艺四•外国墨》：“陆子履奉使契丹，得墨，铭曰‘阳巖镇造’者，其国精品”。
初识精品，是在集团推出精品战略之时，每天忙于生产，忙于制造工艺，却渐渐淡忘了做产品的宗旨，其实停下来思考，产品的终端是客户，客户的需求，才是我们真正需要做的。因此，对于制造企业而言，做产品就是做精品。
推行精品战略这一举措将给我们的发展带来前所未有的质变，“人、机、料、法、环”五大因素一直是制造过程的核心，面对操作员年轻化、中高档产品结构复杂化、现场7s高标准化......我们必须调动智慧、展现实力。中国建设银行内挂有一标语是：“善建者行!”精品战略重在“建”，那么我们的关键是要“行”，这里的“行”可以理解为“强大”、“行动”，在这里先取后者——行动。
到底如何让精品战略落地，作为一名工艺，不仅要把控品质工艺流程，也要把控产量效率，在自己了解精品的含义外，更重要的是要让精品的概念深入员工的内心，经过思考，要推动精品战略，在以下几个方面付出努力，势在必行：
1、全员管理，用心做产品：对所有工序进行精心操作，培养员工站在客户的角度做产品的习惯;
2、研发设计提高产品的可制造性：再完美的设计如果不能实现也只是一张图纸，所以研发产品时我们需要考虑到装配的难易程度，以及结构件间的配合程度，便于生产线装配，也便于消费者使用维护;
3、精益生产、精细化管理：应对小批量、多品种，精简生产过程中一切无用、多余的东西，柜机推行零损失转产，分体机严格把控线小时、直通率、线平衡;
4、加强工位管理、提高员工技能：严格把控新员工上岗机制，对于相应岗位必须了解操作规范才能上岗，不能把生产线当作是练习打螺钉，装配实物的训练基地。生产线锻造多能工，培养行业认可技师人才，逐步形成空调制造行业的独特工艺;
5、基础管理：只有整洁有序的现场，我们生产才会顺畅，7s是我们的基础，7s中“素养”是核心，归根结底重点还是人员管理的问题，接下来重点梳理、细化我们的员工现场管理规范，先从树立标杆做起，后续全面复制;
6、化繁为简，精于心，简于形：对与生产相关的体系文件进行梳理、精简、细化，成立专项改善小组，将存在的问题事无巨细的形成pdca循环。
众所周知，再完善的制度如果没有人执行也只是一纸空文，所以提高我们自身的执行力也非常重要，能够今天做的事不要明天做，能够上午做的事不要下午做，能够马上做的事不要待会儿做，在与m3公司合作开展的精益训练营中，这是我记忆最深刻的一句话。美的是一个充满年轻活力的企业，我们有着很强的冲劲，虽然前进的道路艰难险阻，充满阻碍，但是实施精品战略意义重大，全面推动精品战略落地任重而道远，只要我们把我们的每一个产品都当成是精品，相信我们一定能够从优秀做到卓越!
关于生存质量的作文【二】
岩石中的缝隙，有的是植物生长前就固有的，有的起初本是小缝隙，被树根慢慢一点点胀大了，才成为现在的较大一占为的空隙。劲松为了扎住根，立住脚，不得不把本应粗壮圆长的根须，塑造成扁状，不得不在里面拼命地钻，拼命地挤，拼命地长，以不至于被岩石夹缝夹死，以适应在岩石夹缝中生存的需要。“物竞天择，适者生存”。
正是这种屈就，这种忍耐，这种适应，才使山崖上的`劲松，不同于在沃土的优越自然条件下生长的普通青松。山崖劲松，气势磅礴，傲立于人们望尘莫及的高高的悬崖之上，与天同在，与岩同在，是历代文人墨客讴歌吟育的对象，是画家神笔下的“模特”，是人们心目中的偶像。而生长在平地上的普通青松，尽管根深叶茂，郁郁葱葱，充盈着富态，却连3岁小能爬上去戏耍一番，毫无地位和尊严可言。
正是这种夹缝生存能力，使得劲松能与岩石融为一体，坚如磐石。龙卷风可拔起土壤中的青松，却不能刮走山崖上的劲松，山洪可令土壤中的树木仍然是家，却对岩石上的劲松无可奈何。条件，没有既得的享受，那种夹缝求生存的艰辛，恐怕只有山崖上的劲松自己最清楚。
大自然如此，人类社会又何尝不是如此?不是因为流放，不是因为失意，也许李白、杜甫、屈原等人也不会写出传世之作。农家子女考大学的那种坚毅，也许就来自他们没有宽松的环境、背水一战。一个人最辉煌的时刻，往往不是在成功之后，而是在成功出名之前。
夹缝不可过多，因为每个夹缝之中，必夹信个辛酸的故事。
夹缝不可全无，因为它饱含着一道奋斗的风景线。
夹缝是逆境，夹缝是桎梏。同时，夹缝更是力量之源，是不朽的根基。
呵，神奇的夹缝!
关于生存质量的作文【三】
发包人(甲方：___________________________
承包人(乙方：___________________________
根据《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》和《房屋建筑工程质量保修办法》，按照有关法律、法规、规章的管理规定和双方约定，经协商一致，我们保证做到：
一、确保下列人员到位，并各自承担本项目施工中的相关安全责任。
1、施工队施工现场负责人： 联系电话：
2、施工班组长： 联系电话：
二、 施工队的现场负责人对建设工程项目的质量施工负责，确保工程质量，并根据工程的特点组织制定质量施工措施，消除质量事故隐患。
三、施工现场质量由施工队负责。服从总承包单位对施工现场的质量管理。
五、对质量生产监督机构在不影响工程正常施工活动的质量监督检查，我们施工队要予以配合支持。
六、本工程项目施工过程中，我们将严格执行《建筑施工质量验收规范》，保证合格。
七、我们在进行内外墙抹灰施工过程中出现的工程质量事故，如是我们自己的原因造成的，全部由我们自己承担。
八、本保证书一式两份，一份交项目部存档，一份留施工施工队。
保证人：
身份证号：
电话;
年 月 日
关于生存质量的作文【四】
质量是人控制的。我就从“人的责任心”来论述质量在我手中这个观点。我认为：不管在什么情况和条件下，人的因素是第一位，人是管理机器的主体，人决定质量，而非机器决定质量。质量也是一种责任心的培养。实际上，我们都知道，产品质量是我们每一个职工干出来的，而不是质检员检出来的!因此应该提高自身的工作素质，把产品质量深入到每个职工的心中。严把质量关，从现在做起，从我做起，
记得车间主任说过 “一个木桶所能盛的水的高度取决于最低的那块木板”的故事，我们提供给顾客的是一批批合格的物料，每一批物料都要经过操作者认真操作，我们就是那一块一块木板。我们的工艺技术水平决定了产品的质量评价。我们每一道工序中为什么要自检、互检?为什么还要跟上一道工序和下一道工序互相沟通?因为我们都是公司这个木桶的一块木板，我们互相镶嵌，构成了整个木桶并且决定了木桶所能盛水的高度。只有一道工序好不是真好，每一道工序都好才是真好。只有每一道工序都环环相扣，才能做到滴水不漏。我们要踏踏实实的工作，先把本职工作做好，完成好自己的这一道工序，这是第一步。第二步，我们不能自扫门前雪，我们要有协作精神，上一道工序有问题要及时反馈，要止于我而不能止于下。第三步，我们要听取下一道工序的意见，及时的更正自己的错误，加强自己的技术水平，研究新方法，把自己的事情做得更好。举个例子：上班了，假如我接班后继续生产，产品质量出现问题，经过分析是上个班留在机器里的产品，不是我生产出来的。但责任应该是我的，我应该承担，为什么呢?因为我应该去检查!假如我检查了，就会把不合格的产品按程序处理。这是我的工作没有做到位。
质量在我心中，强调的是人的责任。如果发生了质量问题我们都推开，那么，企业怎么生存?这是一个态度问题。拒绝承担个人责任是人的通病。一个有责任的管理者和职工，应该为事情的结果负责。无数的事实雄辩的证明，勇于认识错误不但能推动事情的发展，更有助于解决问题。然而事实上，我们似乎更不愿意认错。因为在潜意识里，认错就意味着失败，认错就意味着接受处罚。但那是因为我们没有认识到，质量就代表着诚信，质量就是一个品牌!一个没有诚信的企业，根本无法在激烈的市场竞争中立足。
任何品牌和名牌，要想获得大家的青睐，最根本的还得要看质量，良好的、过硬的、稳定的质量才是产品立足的基石。好听的名字，铺天盖地的广告，大张旗鼓的渲染，不过是五光十色的肥皂泡泡。任何一个岗位的疏忽和轻视都会对企业的整体质量造成不同程度的影响。我们都是企业的主人，企业的生存和我们的生活息息相关，为了企业的发展而工作，企业提供我们懒以生存的经济来源，假如我们不用心工作，将是自毁长城，自挖墙角，自断后路。从这个意义上说，企业和我们个人的命运就把握在我们自己的.手中。把握质量就是给企业添砖加瓦，就是把握自己，把握未来。每一位员工都要视责任如泰山，视产品在手中，质量在心中，细节在精益求精中，真诚在每一道工序中，让质量是企业的生命这一观点用脑、用心溶入到我们的工作中去，让我们加工的工件精益完美，让时间磨损不了优良的质量，让企业因为质量在可持续发展的道路上充满生命和活力。
质量控制，环环相扣，每个细微环节都需要员工认真敬业的工作,稍有不甚,就会造成质量隐患。
所以说，质量就是一个准则，质量就是一个忠诚，质量就是一个责任，质量就是企业的生命!一个企业没有了质量，没有了诚信，就没有了市场，就失去了生存的能力，那么将近上千名员工又将何去何从，将近千百个家庭的生活又将如何维持?为了企业的发展和繁荣，同时也为了我们自身生活的安定，请加入到全面质量管理中来吧，让优质的产品和优质的质量托起公司美好的明天!
关于生存质量的作文【五】
随着人们生活水平的不断提高，我省机动车保有量逐年增加，因我省对机动车尾气污染的监督管理体系落后于社会的发展，导致机动车尾气污染防治难以与经济社会发展同步，控制和减少尾气排放难度增大，空气污染越来越严重。机动车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、铅、苯并芘及固体颗粒物等有毒气体影响人们的健康也越来越明显，机动车尾气污染防治显得极为重要。
目前，我国有近百个城市颁布了机动车排气管理办法。这些地方法规的出台，有力推进了机动车污染防治，取得了显著成效。调研中了解到：天津、甘肃和青海将机动车排放污染空气控制在20%、xx%和19%以内，而xx机动车尾气污染分担率已经超出xx%以上。
一、xx机动车尾气污染现状
研究数据表明，PM2.5的来源中机动车尾气污染约占到20%左右，大气中的有毒气体70%来自机动车尾气。xx20xx年机动车保有辆已达到1873769辆，比20xx年增长了约xx%。20xx年经环境保护部核查认定热门思想汇报，全省氮氧化物排放总量10.33万吨,比20xx年增长8.26%，其中机动车氮氧化物排放总量3.xx7万吨，占全省氮氧化物排放总量的xx.3%。根据机动车产排污系统测算，20xx年全省机动车排气污染中，总颗粒物排放量2797吨、一氧化碳排放量xx6971吨，碳氢化合物排放量19375.2吨。
二、防治机动车尾气污染工作中存在问题
（一）对开展机动车环保检验工作的重要意义认识不足，舆论宣传不到位，人们环保意识不强。社会各界存在对机动车环保检验重要性认识不够，不能有效实现环保与自身利益的双重发展。新闻媒体对机动车尾气防治重要性宣传不够。
（二）机动车污染防治部门联防和综合决策机制尚不健全，机动车排气污染防治基础薄弱。我省机动车信息共享、执法联动等工作机制还不顺畅，全省没有设立机动车排气污染管理专门机构。
（三）公共交通规划调控、路网建设滞后，公交优先原则尚未建立。xx因建省时间短，城市公共交通路网规划相对滞后，海口市公交分担率还不到xx%，公共交通未在出行方面发挥主导地位。
（四）城市汽车增加过快，缓增措施不力。到20xx年，xx汽车保有量增加到61万辆，我省未采取有效措施控制机动车出行量来缓解交通压力，导致交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，堵车所造成排气污染越来越严重。
（五）黄标车、旧车淘汰未建立硬性标准，淘汰力度不强。一是“黄标车”上路行驶控制力度不大。xx现有“黄标车”9xx39
辆，约占全省机动车保有量的xx%，但其排放污染物负荷超过60%。海口、三亚于20xx年9月虽然明确“黄标车”不能进入限行路段、限行区域，但监督检查不力；二是国一标准的机动车和国三标准的柴油车没建立强制性淘汰措施；三是仍有一部分超标排量的旧机动车在使用。
（六）清洁燃料、新能源机动车应用普及不够，车用燃油升级跟不上国内经济较发达地区。xx只有部分公交、出租车采用了新能源燃料，但未全面普及；20xx年才全面推广使用国IV标准的车用汽柴油，这一标准同xx国际旅游岛建设要求过底。
（七）部分检测机构建设标准不高，机动车环保检测管理系统落后。我省尽管有26家检测单位取得了委托资质，但获得A类委托资质的仅有1家。各检测机构检测仪器达不到改进升级要求，在向工况法过渡中，全省还没有独立的环保检测机构。
三、我省机动车尾气污染防治的建议
（一）大力宣传环保知识，增强公众防治机动车尾气污染意识。
首先，社会各界应高度重视环保检验工作，并严格环保检验机构建设标准，确保检验质量；
其次，省各级环保部门应借助广播、工作总结电视、报刊和网络等新闻媒体在全社会中宣传机动车尾气形成的原因和危害、治理尾气污染的重要性以及降低尾气排放的方法等相关知识、法律法规及政策，从而提高全民环保意识。倡导低碳生活、绿色出行的方式，使群众自觉使用公共交通工具，不购买尾气排放超标的汽车，不行驶超过使用年限的汽车，不购买、使用含铅的、低质量的汽油，并从根本上转变追求大排量车辆、过多使用汽车等错误消费观念。
（二）建立机构，注重联动，加强政府监督管理。建议成立省市级环保部门机动车尾气管理处，明确环保、公安、交警等部门职责，加大联防力度。出台《xx省机动车排气污染防治管理办法》，加大对机动车尾气的综合管控。
（三）优化交通结构,大力发展公共交通。
首先，要加快道路建设，改善道路状况。xx目前各城市道路交通设施建设速度同汽车保有量的增长速度相比明显滞后。建议xx交通部门加强城市交通道路调研，合理设置规划红绿灯及道路设施，增加路面宽度，提高快速路、主干路、次干路、支路四级道路限行速度；
其次，要按照国家污染物排放总量控制原则，减少车辆总数。坚持以地面公共交通为核心，科学规划和建设公共交通线网密度和站点覆盖率，提高公共交通车辆运行速度和准点率。政府加大对公共交通经济补贴及补偿力度。
（四）提出限时限车辆使用政策，减少出行机动车数量。政府在确保公共交通优先通行原则基础上，有选择性的执行多人合乘小客车原则；上下班高峰期间，在主干道禁止私家车跑空车原则；杜绝用私家车上下班原则；禁止大型货车白天通行在人口稠密地区原则；单双日按车牌尾数限制使用原则；按车牌号尾数单双号通行原则等等。同时,针对城市上下班时段交通拥堵现象，建议党政部门、企事业单位采取错时上下班制度。
（五）政府扶持，加快黄标车、旧车淘汰。建议xx环保部门制定切实可行的淘汰老旧车辆硬性标准，通过标准的逐步加严，推动高排放车加速淘汰。
一是根据《国务院“十二五”节能减排综合性工作方案》中机动车减排工作任务，建议政府尽快强制淘汰20xx年前注册的黄标车辆；
二是对于各项指标尚能达到国家标准要求的老旧在用车辆，非强制性地鼓励用户进行更新；
三是对超标车辆在规定时限内一直没有再次进行检测，车辆管理部门将作为自动淘汰处理；
四是对车主自愿更新淘汰旧车及强制淘汰的黄标辆，建议政府给予每车5000～xx000元补贴。
（六）改进燃料品质，推行代用燃料。
一是开发并采用多种清洁燃料的新型汽车，以海口市为示范城市继续推进公交、出租领域清洁燃料使用和新能源机动车应用，逐步建设低碳交通运输体系城市圈。政府鼓励在用车双燃料改造，并在改造费用上给予50%的扶持；
二是积极开展车用燃油升级和油气回收综合治理工作。在全面推广使用国IV标准的车用汽柴油基础上。根据国家大气污染防治行动计划，省环境厅应与工信、发改部门沟通协调，加快燃油升级，尽早在全省使用符合国五标准或更高标准的车用燃油；
三是加大燃料电池车和混和动力车应用。
（七）落实环保标志管理制度，建设机动车环保检测管理系统。
一是推进xx机动车环保标志管理工作，确保环保标志发放率20xx年达到xx%以上；
二是抓紧建设机动车环保检测管理系统。各级环保部门要及时掌握我省机动车环保管理情况，尽快建设100%覆盖省、市/县、检测机构三级机动车排气污染检测监控信息系统，实现全省环保检验机构联网，确保数据、视频实时传输，提高环保部门对环保检验机构的监管水平，为机动车排气污染防治提供科学的管理依据；
三是进一步推进机动车环保定期检测机构管理。加强机动车环保检验工作，做到机动车环保定期检测，年检达标率在95%以上。
