学会公共场合说话的英文作文【一】
在选择了安徽大学公共管理专业时对该专业并不了解，在来到大学前，只是应对高考，对于大学的认识十分浅；学习的基本情况；通过几节课程，老师就让我明白自己选择的是一个什么；老师在讲述管理学时重点讲述了现代管理学，现代管理；这让我认识到了管理学虽然年轻，但这是一个很有发展；行政管理专业的学生要学习行政学、政治学、管理学。
学会公共场合说话的英文作文【二】
良好行为方式的养成，最重要的还是内化为每个人的自律。法律的外在约束，可以尝试，但不能完全乐观，并且执行起来成本大，难度高。每一个公车上吃早餐的、马路上吐痰的都去处罚，哪有这么多执法人员?
宣传、教育、示范，见效虽慢，却最可行。我们的孩子，从一开始接受教育便应该教会他们如何做一个公共人，而不是灌输成功学和应试学。
另外，有些不良习惯，或许也有客观因素，公车上吃早点，会不会与太多早点摊没有座位、上班距离太长要赶时间有关，这些都需要引起我们的思考。
良好公共生活规范的养成，有赖于我们一起来想办法，一起来身体力行。
学会公共场合说话的英文作文【三】
最近，学校在开学第一个星期组织了“习惯养成训练”通过训练，同学们认识到了好习惯的重要性，并学会了路队、阅读、书写等多个方面的好习惯，让我们受益匪浅。让我们对学校的校训有了更深一步的理解。
美国心理学巨匠威廉·詹姆士说：“播下一个行动，收获一种习惯;播下一种习惯，收获一种性格;播下一种性格，收获一种命运。”就是说好习惯是可以决定一个人的命运。当好习惯成了一种自然，习惯一小步，人生都将会迈出一大步。培养好习惯，就是在寻找成功的方法。我们小学生只有从小养成良好的习惯，才能学有所成。
习惯是什么?比如：行人靠右走、饭前洗手、饭后漱口……生活习惯、学习习惯、工作习惯可以说习惯在我们人生中有很多。有怎样的行为习惯，就会有怎样的人生!习惯具有很大的定向作用，力量也是巨大的`，人一旦养成一个习惯，就会不自觉地在这个轨道上运行。良好的学习习惯一旦养成，就会“习惯成自然”地运用到学习中、生活中。同样不良习惯也会“习惯成自然”。这次的“习惯养成训练”就是对习惯的一次纠偏。它及时指出我们学习中的不良倾向，倡导良好的学习生活习惯，使不良习惯得到较早纠正，从而提高学习效率，也让我们在平时生活和社会活动中注意养成良好习惯，成为一个有素质的人。
这次‘习惯养成活动’让我们认识到好习惯的重要性，而且培养一个良好的习惯，不仅需要好的思想品质、端正的学习态度、明确培养的目标任务，更加需要持之以恒的训练。那么，同学们，让我们从学习和生活的一点一滴做起，培养我们的好习惯，并且持之以恒。让好习惯成就我们的好未来!
多一个好习惯，心中就多一份自信;多一个好习惯，人生中就多一份成功的机会;多一个好习惯，生命就多一份享受美好生活的能力。
学会公共场合说话的英文作文【四】
学会公共场合说话的英文作文【五】
曾经，中国是自行车大国。近年来，这一灵活轻巧、低碳环保的交通工具又有了王者归来的架势。根据媒体报道，目前公共自行车在国内城市遍地开花，俘获民心无数。以北京为例，20xx年公共自行车平均周转率同比增长56%，单日最高骑行人数超过20万人次，创历史新高。
作为一项民生工程，公共自行车惠民便民，剑指出行最后一公里，将其称之为城市文明进步、民生改善的标志毫不过分。而在城市交通拥堵、大气污染严重的大背景下，低碳绿色出行更是被寄予厚望，被视为节能减排、呵护环境、缓解交通压力、倡导健康生活的重要举措。
有了这些光环萦绕，各地公共自行车项目纷纷提上日程，有的还写进了政府工作报告，立下军令状，可谓扬鞭奋蹄、大张旗鼓、风风火火。不过，项目落地之后不同城市的画风简直截然不同，有的`已经成为一道靓丽的风景，甚至跻身城市名片之列;有的则是掉链子，大把问题扑面而来。一方面是市民吐槽，从车辆少、租车难，站点设置不科学到管理、服务不到位等不一而足;另一方面则是运营困境，自行车使用率低再加上车霸、车辆损毁而连年亏损。
闹哪样?看上去很美的民心工程怎么会闹心?应该说，自行车虽小，但涉及千头万绪，其中涉及的管理、技术、经营等尴尬也都需要换挡升级。
首先需要换观念，摒弃短视思维。目前，有些地方仍对公共自行车心存偏见这种项目投资巨大，并且涉及路权分配难题，在城市道路资源不足的情况下势必要劳神费力，因此一些地方、部门不舍得投入，不愿意改变。另一方面则是认识不清。公共自行车不是简单地一投了之，还涉及城市规划、配套设施、统筹协调、维护管理等问题，没有长远考量、科学规划，只是盲目单兵突进会埋下无穷后患。从案例来看，有些城市将公共自行车作为一锤子买卖，只重视前期宣传和投入，有了自行车就以为大业已成，最后一笔投资沦为摆设。
第二要提升管理，避免管理真空。公共自行车的投放数量、站点布局、租借流程、相关服务等，都考验着管理的智慧。针对市民吐槽的奇葩体验，不妨逐一反思，提升用户体验。另一方面自行车屡遭毒手甚至下落不明的问题也是很多城市的通病，在这方面要加大监管力度，制定可操作的管理规则，引入诚信机制、在停车点安装监控设施等，加强对公共自行车的监督管理。
第三，运营模式也可以继续探索。公共自行车姓公，有公益属性，但并不意味着必然入不敷出、一味依赖地方财政。比如杭州在经历连年亏损之后，尝试对自行车车身及服务点广告位进行拍卖，出让服务亭的经营权开展多种经营等，既保证了企业收入又减少财政负担，形成良性循环。而厦门也将面向社会开展公共自行车认捐活动，发动各界力量造血。这些尝试和努力，值得借鉴。
最后，还期待技术放大招。满足市民需求，使自行车出行真正常态化，这是项目实施的应有之义，而这也是一个不折不扣的技术活。一方面，不妨利用大数据分析来实现科学、精细化布点，普及微信、App扫码租车等，让自行车更加好借好还，提供更好的服务。另一方面，自行车本身也应该不断提升魅力。目前，一些城市提供亲子款自行车，有的则计划推出能测心率体重、边骑边供电、有GPS的聪明自行车，将租赁点与智能手机、可穿戴设备等连接想想看，这样的自行车会不会有更多人喜欢?
