关于共建共享的作文【一】
当你看见街头随意停放的共享单车时，你是否会感慨于当今社会素质的低下？当你看见越来越多的资本流入共享市场却终又衰弱，你是否会意识到社会管理的不足？当你看到共享睡眠共享雨伞等”伪共享”时，你是否会发现共享经济已与初衷渐行渐远？
尼采曾说，你在看深渊的时候，深渊也在看着你。是的，共享经济是一面”照妖镜”，折射出社会的种种乱象，而我们在感慨世风日下，人心不古的同时，也应意识到，建设共享社会，振兴共享经济，需要你我共同的努力。共享社会，需要社会公众的文明素养。面对街口的.无人红灯。你是选择视而不见还是原地等候？为了方便自己的出行，你是选择锁住共享单车还是放它自由？面对已使用的共享物品，你是选择肆意破坏，还是保管好以方便他人？文明是生活小事的体现，是一点一滴中的彰显，内化成个人综合素养的提升，也外显出一个人的教养，只有人人知荣辱，懂文明，才是一个民族大气象，才能让人人享受到共享经济带来的物质和技术的丰厚红利。共享社会，需要行之有效的社会规则。
古人说，没有规则，不能成方圆，而如今，则是没有规则，不能成共享。共享经济很大程度上考验了人们的自觉和独立意识，而当如今公众素养没有提升到一定标准时，社会规则应该发挥其效能。面对共享经济资本市场的乱象，应该提高准入标准，不要让伪共享遍地开花，政府应该及时发挥其监管职能，把共享经济看做一个完善市场体制调整政策法规的机会，这样才能在法律的权威下触摸到共享经济的真谛。
共享社会，需要每个人心怀温暖的人性与爱，从农耕时代到工业时代，我们的社会由熟人时代演变到陌生人时代，人们在机器的操作和科技的洪流中迷失自我，变得麻木而冷漠。而通过互联网的共享，我们正重新向原始状态回归，走向半熟人社会，技术迭代，人性不变，这个人性就是把生人变成熟人，把冰冷的交易变成共享关系。通过一件共享物品，你结识了更多的人更多的朋友，自然内心洋溢着温情与爱。去掉了金钱物质的掺杂，社会关系更加和谐而友善，包容而温暖。
如今共享经济渐成浪潮浩浩荡荡，不可阻挡，而同时也是对一个民族，一个国家的综合考量，但共享之风带来了提高了的公众文明，健全的社会规则，社会的和谐与温暖，如春风一般和煦而热烈，更需要我们共同努力建设，共享社会之路漫漫长长，我们都在路上。
关于共建共享的作文【二】
近日，广东深圳蛇口湾厦山公园出入口，出现了大批被人为破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”，不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。
看到这样的新闻，正在享受共享便利的人们，会很自然地想到管理问题。只是，该打板子的对象，到底是公共管理还是企业对自身资源的管理?
面对堆积成山的共享单车，从事此领域的企业，显然难逃其责。共享单车作为企业自身的资源，是需要善加管理的。纵然是以互联网和大数据为标榜的企业，其技术与手段也是让管理服务更加完善，否则要在所谓的公共便利中谋求自身的价值与利益，便是一种滑稽的幻想。
但还应该说，在这一问题上，企业管理的不善与公共管理的缺位很难完全切割开。就如同当年的流动小贩一般，自从共享单车出现在街头，便遭遇了各种管理的困境共享单车的议论文600字共享单车的议论文600字。比如车辆被恶意损坏，车身上的二维码被贴上了牛皮癣广告，而此前媒体报道，四川成都城管干脆一次性收缴了数百辆共享单车，理由是“非法占道经营”。
基于便利与有序这一矛盾体，人们借助堆积成山的共享单车来反思公共管理，似乎也合情合理。但无论是提供共享单车的企业、参与享受共享单车便利的个人，还是提供公共服务的政府机构，面对有助于解决城市交通问题的共享单车，反思的视野目前尚停留在那辆街头的单车上。企业认为，只要将单车投放到市场，就达到了共享的目的;消费者认为，只要自己能够有辆单车骑就可以了，至于下一个人如何使用并不重要;政府认为，只要把乱占道的单车收缴起来，就实现了城市管理。
但这是我们想要的共享经济吗?我们对共享单车的管理反思，难道不是为了让共享经济有一个良性的土壤环境吗?我们共享的到底是那辆街头的单车，还是一种思维，一种能够根本性重构人与人之间关系的思维，一种企业、个体、政府共同参与社会公共服务的思维?
倘若承认我们共享的不只是一辆单车，而是一种社会运转的思维，那么就需要将反思的视野放得再宽阔一些，投放到一个社会良性运转的基石――信任、规则与秩序。这个过程中，政府有关部门要科学规划，出台相应的管理制度;市场要用主流方式推广良好的出行方式，实现健康运营;社会也要积极参与，诸如以社会信用积分的方式鼓励自觉维护秩序者。今天为共享单车花些工夫，将来才能让更多共享经济产品顺利落地。
关于共建共享的作文【三】
今天早上看新闻的时候恰巧看到一个关于共享单车模式的评论，我前几天在杭州出差的时候也看到街上有很多共享单车，这就引起了我的兴趣。在网上查了下，共享单车模式就是平台将单车租赁出去或C端用户在平台上共享自己的单车，然后平台按照使用时间或里程计费的一种模式，主要是为了解决用户出行的需求和痛点，现在主要有摩拜、ofo等单车共享平台。单车的来源主要有两个：一是平台自购的单车;二是平台用户共享出来的单车。在这里，我主要想讨论一下共享单车平台的使用场景。
毫无疑问，共享单车模式肯定能够解决用户的部分出行需求，但是它会有滴滴、uber这样广泛的使用场景么？思考了一下共享单车模式的使用场景，主要有以下几个方面。
1某个固定小地域的出行需求，如旅游景区、校园，ofo就主要是在校园市场，在这些固定的小区域里使用单车往往是最方便和惬意的，如在校园通过单车可以方便的去上课、去图书馆、去食堂等，而在某些旅游景区的`时候，沿着湖的周围骑车也是最惬意、最享受的，在这个场景下，共享单车无疑是解决了用户的出行需求和痛点。
2上下班，有些用户离公司很近、短时间骑车可以到达，或者用户上班需要中转几次，骑车可以解决中转的烦恼，或者用户出于环保等原因骑车长距离上下班，对于这些用户，共享单车带来了很多便利，用户只管骑车，不用管后面的事情。
3骑车锻炼，有些用户单纯是出于锻炼的目的骑车，也有可能使用共享单车，但是这种单车深度用户往往会自己买品质好的单车;
以上是我想出来的共享单车的使用场景，可以看出，总体来说，使用场景还是比较单一，不像滴滴、uber，它们基本能够解决用户所有的出行需求。
当用户有长距离通勤需求时，他们不会选择单车;当用户赶时间的时候，他们不会选择单车;当用户不熟悉路线的时候，他们不会选择单车;当用户自己有车的时候，他们也较少会选择单车;当天气下雨、太热、下雨时，他们也不大可能选择单车;当用户觉得骑单车太累时，他们也不会继续选择单车。
可以看出共享单车是一种使用场景较窄、会消耗用户较多能量的一种模式，当然这对爱锻炼、爱环保的用户当然是好事，不过这些用户对自行车的品质要求一般都较高。
除了使用场景窄外，我还能想到的困难有：自行车被人人为破坏了怎么办？自行车被用户直接偷走了怎么办？自行车解说码被人破解了怎么办？自行车中途坏了怎么办？用户在使用途中发生事故怎么办？没有那么多真实用户怎么办？假如在景区推行，势必会遭到景区租车商户的抵抗甚至破坏，怎样拓展景区市场？
总的来说，共享单车是用户出行领域中的一个很小的细分市场，难以跟滴滴、uber等整体出行解决方案平台比较。
