城市的公共汽车作文【一】
每一个人的生活中都会有第一次。第一次炒鸡蛋、第一次自己睡觉……我也有自己的第一次。其中，第一次坐公共汽车令我至今记忆犹新。
记得，我第一次坐公共汽车的时候是7岁。
暑假的那一天，妈妈让我自己坐公共汽车。我感到很惊奇，也很害怕：惊奇的是因为我部知道公共汽车是什么，而害怕又是因为我有些胆小，不敢坐。我后悔地对妈妈说：“好妈妈，求您了。能不能不 让我自己坐公共汽车呀！”妈妈语重心长地对我说：“儿子，做什么事都应该试一试，就像小马过河。加油！”
听了妈妈的话，我心里有些底了。不一会，公共汽车来了，我“小心”地上了车。
刚上车，我心里一股胆怯、后悔的心情油然而生：我为什么要自己坐公共汽车呢？真笨！想着，我的心跳加快了几百倍。
忽然，我往后一看。发现车上除了我没有一个人是站着的了。我用眼向后一瞟，下意识地看见了最后一排有一个座位是空着的。我小心翼翼地慢慢移动脚步，移到了那里。一位老人比我早到一步，我不 敢和他“抢”座位，“害怕”阻止了我。
过了一会儿，一位年轻人下了车。我已经腿站酸了，很想坐在那个座位上。思想A：再站一会儿，马上就到了，再忍受一会儿，没事儿。思想B：都站了这么长时间，一定很累，去休息一会儿吧，没事儿 。最终，思想A战胜了思想B。“胆怯”依旧拽着我不放。
过了一会儿，车终于到了我家门口。当音响喊道：“武警支队”的时候，我急切地走到门前，觉得司机会自己给我开门的。我不用给他说“下车”。但他听而不闻，好像没有看见我要下车，车竞开到了 下一站。我急得直跺脚，头上冒了许多汗。
到了下一站，司机才给我开门，让我下车。我只好自己走回了家，真是自作自受。
第一次坐公共汽车我虽然以失败告终，因为毕竟是第一次。但是却告诉我一个道理：做什么事都要胆大、心细、有准备，这样才能成功！
城市的公共汽车作文【二】
星期六，点点要去小姨家玩，妈妈特意给点点扎了两个羊角辫，还给点点换上一件花连衣裙。
点点高兴地来到公共汽车站，耐心地等车。一辆浅蓝色的公共汽车慢慢地开来了。点点小心翼翼地上了车，坐上了第三排的好位置。接着，又上来一位手捧故事书的大哥哥。大哥哥可神气了，他抢了车上最后一个座位，舒舒服服地坐了下来，津津有味地欣赏故事书来。公交车慢慢又开动了，车刚过两站。到了第三小站，车又停了下来，这时上来一个右腿受了伤的大哥哥。只见他腿上缠的绷带还真不少呢，真是太可怜了。他双脚刚落地，就有一位满头白发的老奶奶对这个受伤的大哥奇说：“小伙子，我的座位让经你，你坐吧！”小伙子说：“不用了，谢谢您，老奶奶！”不料，这话被点点听见了，她想，这怎么能让老奶奶给我们小朋友让座呢。她这下可着急了，急忙站起来，伸出她那小巧玲珑的右手，高声呼唤起来：“大哥哥，我把我的座位让给你！快过来，你不用坐老奶奶的座位。”大哥哥听到小女孩要让座给他，高兴极了，因为他的腿的确现在疼得厉害。他一瘸一拐地走了过去。而坐在点点前排的看书大哥哥却把头低下来，假装没看见这受伤的男孩。他心里嘀咕道，我好不容易抢到的'座位，干嘛要文具盒给别人。他暗自庆幸自己运气好。想着想着，他不禁偷起来，还得意地瞅了受伤的小男孩一眼。受伤的大哥哥艰难地走到了点点跟前，不住地对点点说：“小朋友，谢谢你，真是太谢谢你了！”点点笑了，她说：“没关系，我过两站就要下车了，我站一会儿不要紧的。”可是，点点才五六岁，太矮了，抓不到扶手。没等她站稳，司机叔叔来了个紧急刹车，点点身子情不自禁地往后一仰，让坐在车上的所以乘客都吓了一跳。而受伤的大哥哥还没来得及抓住点点，点点就已经撞到了看书的大哥哥身上。看书的大哥哥眼疾手快，一把拉起点点，还问：“小妹妹，你没事吧？”点点连声说：“没事没事，谢谢大哥哥！”这个看书的大哥哥心想，刚才我太自私了，生怕座位被人抢了，我真不应该呀。想到这，大哥哥果断地站了起来，热情地笑道：“小妹妹，来，我的座位让给你！”点点笑了，笑得多么灿烂呀：“谢谢你，大哥哥！”受伤的大哥哥和坐在点点后排的一个戴老花眼镜的老爷爷脸上露出了幸福的笑容。老爷爷还自豪地夸奖道：“现在的小朋友和年青人呀，就爱助人为乐，做好事！真是太可爱了！”看书的大哥哥听了脸红了，但他还是心里还是挺高兴的，毕竟，他也学会了乐于助人了。
公共汽车里充满了欢笑声。大家笑得多么甜，多么开心呀！
城市的公共汽车作文【三】
对于计划管理，书中首先声明了这样一个观点：计划本身属于管理的一部分，是解决管理与资源之间关系是否匹配的问题重要环节。明确了目标是计划管理的基点，资源是其对象，由基点出发对对象进行有效的利用，最后达到目标与对象的相互匹配的结果。而这其中的资源也不仅仅是我们企业进行生产运营那么简单的资源定义，还包括人力资源、市场资源以及一些相关的.行业标准、运作的经验甚至说一些相关的合作伙伴等等。而以上资源的特殊性又决定了计划管理是企业高层的重点，需要企业的高层的严密运作。
对于战略管理，书中强调了一个“企业核心竞争力”的问题，其中又强调了一个“企业潜能”、“顾客至上”和“难以模仿”等词汇。一个企业怎样才能拥有核心竞争力呢？市场和顾客是必须要了解和把握的，因为企业不就是靠市场和顾客去生存吗？把这两方面做到位了，企业的日子也不会难过到哪里去。对于海尔，战略的管理真的可以说是一种楷模。一个企业的战略对于外行都能够在短时间的认同，不能不说他的企业战略文化的成功的确是不一般。海尔就是在最短的时间内确立了自己的市场两道地位提高了自己的竞争实力，才拥有了核心的竞争力，把自己的独特的管理经验融汇到了自己的企业战略中，才拥有今天的实力。
书中强调的企业文化管理方面已经很完备了，我想一个管理者重要的是怎么在实践中不断地完善自己的企业的文化，作为一种标准推广开来，最后提升成为一种企业的形象。我们企业管理者在这方面真的是需要好好去动动脑子，总是发愁在荒山上找的柴火，那怎么可以？也就是说管理者不能单纯的从一些企业运营的琐碎的讨论去获得某些所谓的经验，应该给自己的员工、给自己一个愿景，就是奔头吧，那样一个企业的才能健康地积极地生存下去。
城市的公共汽车作文【四】
今天，是我上鼓楼那儿学弹琴的日子。妈妈早早地起床给我做好了早饭，吃完早饭。爸爸就对我说：“曹以恒，爸爸想考验考验你，看看你的独立自理能力，今天你就一个人坐车去，你看怎么样？”由于感到好奇，我就高兴地答应了下来。
准备好了学琴资料，背上书包，爸爸交代了几句坐车的基本知识后，我就又高兴又兴奋地出了门。
可是，来到车站，看见好多人在等车，刚才的高兴、兴奋劲儿全没了。由于平时坐车都有爸爸妈妈陪着，不用担心，所以这会儿我反而有点儿紧张、害怕了。我真想打退堂鼓，不去了，还是让爸爸陪我一起去。可是我想，爸爸不是想考验我吗，我怎么能回去呢？不，还是一个人去吧。
过了一会儿，十四路车来了，我怀着忐忑不安的心情，随着大人们挤上了车，把一枚五角硬币投入了投币箱，然后在靠窗的地方找了一个位子坐下，过了几分钟车子缓缓起动了。车子每到一站，都要停靠几分钟，然后上来很多人，大概到了胜利街站，整个车厢都被挤得水泄不通了。
突然，我发现我的座位前方有一位白发苍苍的老
奶奶，左手拿着一筐菜，右手拎着一壶油，吃力地在那儿站着，也没有人给她让座位。这时我想起了老师平时对我们说的话，见到老人、孕妇要让座位，所以，我就毫不犹豫地站起身来，对着老奶奶说：“老奶奶您到我这来坐吧！”老奶奶连声说：“谢谢，谢谢，小朋友！”我说：“不用谢。”
这时，车快到十字街了，在家爸爸交代过，到站了要提前到后门准备下车，由于，人太多，我根本没法挪动脚步，我费了九牛二虎之力，才从大人们的身体中间挤到了后门。
下了车，车还没开，我看见刚才我让座位的那位老奶奶，用赞许的眼光看着我，向我招手说：“好孩子，路上小心，再见。”
我心里乐滋滋的，像吃了蜜一样甜，原来做好事的感觉这么美好，我以后一定还要多做好事。
学完弹琴课，回到家，我把在车上的所见所闻，还有让座位的事，都告诉了爸爸妈妈，爸爸妈妈开心地说：“你今天真棒，不仅学会了独立一个人坐车，还学会了尊老爱幼的品德。”
城市的公共汽车作文【五】
曾经，中国是自行车大国。近年来，这一灵活轻巧、低碳环保的交通工具又有了王者归来的架势。根据媒体报道，目前公共自行车在国内城市遍地开花，俘获民心无数。以北京为例，20xx年公共自行车平均周转率同比增长56%，单日最高骑行人数超过20万人次，创历史新高。
作为一项民生工程，公共自行车惠民便民，剑指出行最后一公里，将其称之为城市文明进步、民生改善的标志毫不过分。而在城市交通拥堵、大气污染严重的大背景下，低碳绿色出行更是被寄予厚望，被视为节能减排、呵护环境、缓解交通压力、倡导健康生活的重要举措。
有了这些光环萦绕，各地公共自行车项目纷纷提上日程，有的还写进了政府工作报告，立下军令状，可谓扬鞭奋蹄、大张旗鼓、风风火火。不过，项目落地之后不同城市的画风简直截然不同，有的`已经成为一道靓丽的风景，甚至跻身城市名片之列;有的则是掉链子，大把问题扑面而来。一方面是市民吐槽，从车辆少、租车难，站点设置不科学到管理、服务不到位等不一而足;另一方面则是运营困境，自行车使用率低再加上车霸、车辆损毁而连年亏损。
闹哪样?看上去很美的民心工程怎么会闹心?应该说，自行车虽小，但涉及千头万绪，其中涉及的管理、技术、经营等尴尬也都需要换挡升级。
首先需要换观念，摒弃短视思维。目前，有些地方仍对公共自行车心存偏见这种项目投资巨大，并且涉及路权分配难题，在城市道路资源不足的情况下势必要劳神费力，因此一些地方、部门不舍得投入，不愿意改变。另一方面则是认识不清。公共自行车不是简单地一投了之，还涉及城市规划、配套设施、统筹协调、维护管理等问题，没有长远考量、科学规划，只是盲目单兵突进会埋下无穷后患。从案例来看，有些城市将公共自行车作为一锤子买卖，只重视前期宣传和投入，有了自行车就以为大业已成，最后一笔投资沦为摆设。
第二要提升管理，避免管理真空。公共自行车的投放数量、站点布局、租借流程、相关服务等，都考验着管理的智慧。针对市民吐槽的奇葩体验，不妨逐一反思，提升用户体验。另一方面自行车屡遭毒手甚至下落不明的问题也是很多城市的通病，在这方面要加大监管力度，制定可操作的管理规则，引入诚信机制、在停车点安装监控设施等，加强对公共自行车的监督管理。
第三，运营模式也可以继续探索。公共自行车姓公，有公益属性，但并不意味着必然入不敷出、一味依赖地方财政。比如杭州在经历连年亏损之后，尝试对自行车车身及服务点广告位进行拍卖，出让服务亭的经营权开展多种经营等，既保证了企业收入又减少财政负担，形成良性循环。而厦门也将面向社会开展公共自行车认捐活动，发动各界力量造血。这些尝试和努力，值得借鉴。
最后，还期待技术放大招。满足市民需求，使自行车出行真正常态化，这是项目实施的应有之义，而这也是一个不折不扣的技术活。一方面，不妨利用大数据分析来实现科学、精细化布点，普及微信、App扫码租车等，让自行车更加好借好还，提供更好的服务。另一方面，自行车本身也应该不断提升魅力。目前，一些城市提供亲子款自行车，有的则计划推出能测心率体重、边骑边供电、有GPS的聪明自行车，将租赁点与智能手机、可穿戴设备等连接想想看，这样的自行车会不会有更多人喜欢?
